機種は違いますが座席数はほぼ同じ　＠2025丘珠空港




「島民が乗れない」沖縄離島便の話題。

なかなか下火にならないこの問題、

JALからこの宮古-多良間線については

ダブルLife Status ポイントキャンペーンから

除外すると通知がありました。

コロナ前にちょっとしたきっかけがあり、

1度、JALのマイレージ修行をしました。

永続できる最低限のポイントをクリアし、

ステータスを受けることができました。

一度達成するとカード会員である限りは

上級会員のステータスが継続するというもので、

基本的には空港のサクララウンジ利用と

預入荷物の優先タグというのが便利な特典です。

その後システムが変わり、

1年間の修行での永続ステータス取得は

ほぼできなくなりました。

そういう意味でのマイレージ修行は

一般的には下火になったと言われながらも

なぜ、いまだにJALの「マイレージ修行」

が続いているのかというと、

一般的なステータスの上に最上級ステータスが存在し、

これを維持するためには

いまだに「毎年」最低80～100回*は

飛行機に乗らなければならないからなのです。

これに参加している人は、予想外に多く、

熱心に修行している人の多くは、

一般の想像をはるかに超えたところを行く

ガチ勢つわもの達でしょう。

効率よく回るためには沖縄諸島の

この辺りを上手に乗り回り

1日10回（10レグといいます）

飛行機に乗るという話も珍しくありません。

「修行」で利用している人たちの話では

そういう利用者がいないと

地元の人だけでは乗る人も少なく、

路線が維持できなくなるかもしれないので、

路線維持に一役買っている、ということです。

それも一理あり、

北海道の地方空港でも以前、

路線維持のために”修行僧大歓迎”を

前面に出していた空港もあります。

とはいえ、満席続きで

地元客が乗れないというのも困りものです。

修行の人たちの計画は早いので、

皆さんかなり前から計画し予約しているのでしょう。

年はじめと終わりころには

スタートダッシュと最後の駆け込みの需要があるので

特に座席の限られる小型機は、

この時期には満席続き…。

急な用事などで予約しようと思っても

ガチ勢に予約競争で勝てるわけがありません。

上手く路線を盛り立てて賑わいを作り、

地元の人も問題なく利用できるような

そんなバランスが難しいですね。

お互いにぎくしゃくすると平和的には続きませんから、

JALと県庁など行政を含めた関係者が

調整する手腕を発揮して欲しいですし、

その姿を見たいとも思います。

個人的には新千歳-福岡も、

水平飛行区間がとれないような短距離路線も

どちらも搭乗1回というのが腑に落ちません（苦笑）

**補足ですが、

JALの「修行」には乗った回数で取得できる修行と、

マイレージと似たような積算で、

搭乗クラスや距離で修行するFOPの

主に2種類に分けられますが、

回数修行の方が多いように思います。

また現在永続的なステータスを取得するのは

ライフステータスポイント制度となり

一般的には1年程度では取得できません。

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